自金融危机后，中国的船舶制造业便陷入了困境。2012年12月宣布的数据显示，造船业完工量、手持订单量和新订单量这三项枢纽指标同比全线下挫，显示中国造船业回暖可能遥遥无期。

        值此背景下，高层近期对船舶业密集调研，业内人士分析，此举有意加大对相关行业的搀扶力度。据悉，国家多个部委正在研究制定《“十二五”后三年（2013-2015）船舶产业步履计划》，将对重点企业进行财政、金融、税收等方面的支持。1月14日，类似的消息再出，当天的船舶板块顺势大涨。

         除此之外，各地的海洋经济示范区建设，也将为造船行业带来进一步机遇。《山东半岛蓝色经济区发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》以及《广东海洋经济综合试验区发展规划》的出台，将对中国海洋经济发展、船舶产业发展创造新的契机。

        去年最惨淡的行业，船舶业名副实在。英国造船与海运动态分析机构克拉克森统计，2012年1-11月，全球新船订单量仅为999艘，载重吨位3390万吨，同比大降47%，创14年新低。而直到11月末，全球手持订单量达到9330万修正总吨，与2008年9月的2.152亿修正总吨比拟大幅回落56.6%。

      海内船舶业同样是哀嚎一片。中国船舶产业行业协会的数据显示，2012年1-11月，全国造船完工5055万载重吨

，同比下跌18.2%；承接新船订单1704万载重吨，同比降幅达49.4%。

     “我国船舶业的诸多弊端在市场下行的影响下暴露无遗，并催促着行业进入调整期，进行进级改革。而调整期中，国家的政策支持必不可少。”中投参谋高级研究员高博轩告诉时代周报。

    上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰以为，船舶业为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性工业，对钢铁、石化、轻工、纺织等重点工业的发展及扩大出口具有较强带动作用，“船舶业自身需要调整，同时，国家也应当给予一些支持。”

    不外，救市的呼声也招到一些驳斥。长期关注船舶业发展的正略钧策治理咨询合伙人崔自力告诉时代周报，“船舶业不是单纯的海内行业。从全球来看，日本、韩国和中国事造船大国，占据绝大多数市场份额，而船东主要为欧洲国家。海内的船舶行业只是整个国际分工链条中的一环。假如我们要救市，切入点何在？”

    此外，不少业内人士还以为，船舶业是典型的周期性行业，经济下行对它的影响明显。“国家为何要出台政策对抗经济周期，逆势而为？去年难题的不是只有船舶业，岂非政府都要救市吗？”一位不愿具名的航运研究员说。此前，交通部水运研究所副院长贾大山曾表示，央企也可以破产，也可以倒闭。即使国家出手救市也会极为有限，应敦促企业做内部体系体例机制的改变，增强造血能力和抗风险能力。