“近几年来，我国造船产能虽然经过淘汰、消化、整合、转移近2000万载重吨，但面对低迷的市场，我国船舶行业的产能利用率依然处于低位，目前有逾40%的造船产能处于闲置状态。”大公国际日前发布的船舶行业分析报告指出，在全球经济增速放缓和产能过剩的背景下，我国造船业的产能过剩严重，市场复苏进程缓慢。

据工信部预测，“十三五”期间，全球新船年均需求在8000万~9000万载重吨，而我国现有的造船产能就有约6500万载重吨。需要注意的是，我国造船业的产能过剩是结构性的。在散货船等中低端船型产能过剩的同时，高端船型供给不足，高技术、高附加值的LNG船、油轮、海洋平台等多被韩日造船厂把持。

　　订单减少伴随产能过剩严重加大了船舶交付难度与撤单风险，并已导致多家船企破产。行业不景气，再加上银行收贷、船东预付款比例下调，不少行业骨干企业的现金流出现紧张局面，致使不少订单丢失。2014年年底以来，包括明德重工、东方重工、庄吉船业、正和造船等造船企业先后提出了破产重组申请。

目前，我国船舶制造业仍处于周期性底部区间，行业洗牌或加速。未来行业的破产企业还会更多。伴随着订单和船厂的减少，我国船用半圆钢未来的销售前景不佳。