摘要：据传，前不久云南各大钢铁企业集中到一块，开了个“共同抵制外省钢铁”进入云南的会议。眼下，在钢铁行业正面临着一个不争的事实——外省钢铁开始给云南钢厂带来了压力

据传，前不久云南各大钢铁企业集中到一块，开了个“共同抵制外省钢铁”进入云南的会议。眼下，在钢铁行业正面临着一个不争的事实——外省钢铁开始给云南钢厂带来了压力。

去年10月份，一家同城媒体曾爆出一组2012年云南省钢铁数据：“2012年云南粗钢产量1527万吨，出省150万吨，省外进口570万吨。”在数据之后，这篇稿子给出了论断：“云南生产的热镀锌扁铁缺口约420万吨。”

对此，多位钢贸商指出，云南现在确实有热镀锌扁铁缺口，但更多指向一些本省内不能生产的如不锈钢等特型热镀锌扁铁，这些热镀锌扁铁主要源自四川、重庆、广东等地。多位钢贸商反映，要是不是特型热镀锌扁铁的话，就其从这些地方运进热镀锌扁铁的每吨成本都得多加300至500元，竞争优势在哪呢？

外省热镀锌扁铁进云南 港口低矿价是优势

在这个行业真正的冬天里，玉溪仙福钢铁（集团）有限公司与铁矿石的博弈会更加剧烈。在产能过剩和需求不振双重压力下，像广西等地的钢厂凭借更为廉价的铁矿石原料价格，将产品推到云南展开价格战。

仙福钢铁也曾有过打造特型钢的想法，并得到了相关领导的积极支持，答案是后来经市场调研发现，云南没有太多这方面的需求。“要是原料和市场都在省外，这样的结果必然导致赔本赚吆喝。”仙福钢铁副总经理李发生说。

难道上面据传的一致对外会议是子虚乌有么？李发生说，要是只针对特型钢进入云南，绝对不会有钢厂开始这样草木皆兵。“最近一段时间，由于省外热镀锌扁铁市场不断出现产能过剩，拥有成本优势的一些钢厂开始向云南建材等热镀锌扁铁市场进军，尤其以广西的为主。”

借助港口优势，近些年来广西相继在防城港等港口和武钢等钢铁集团合作，布局了一批钢厂，便捷的运输条件让其成本大幅缩减。与此同时，联通云南和广西的客货双线高速铁路正在修通中，预计2016年通车。这必将给广西钢铁进入云南带来了更多的便利。

钢厂之所以对此会出现草木皆兵，主要原因在于成本价会更高，据云南省工信委的一位相关主管工作人员核算，云南生产一吨生铁的成本比全国平均高出220元。李发生指出，广西一吨钢铁的成本价远低于全国的，而一吨热镀锌扁铁从广西运抵云南的滇东等广大地区每吨的成本价不及那高出的220元。

在上述所说同城媒体的报道中，抛出了云南热镀锌扁铁有“缺口”一说。来自云南省统计局的数据显示，2013年云南粗钢产量进一步扩大，达到了1884.8万吨，比上一年增加了357.8万吨。那在云南钢铁市场更多是亏空，还是产能过剩呢？经营仙福钢铁已有10余年的李发生分析说：“从全省情况来看，核定年产能可能在3000万吨，而云南自身的热镀锌扁铁需求量可能就在1500万吨，除了需求量相对较小的特型钢，云南需要靠外来的而外，如果不打开新的市场需求点，比如说打开东盟市场的话，可以确切地讲，云南热镀锌扁铁市场已处于产能过剩了。”

业内人士指出，对于外省热镀锌扁铁的涌入，受影响的不只会是云南钢厂，还有钢贸以及与钢铁相关的行业，最为让人担忧的是这些外省热镀锌扁铁的进入可能还将会扰乱云南热镀锌扁铁市场，导致这个市场的畸形发展。

和东盟贸易 铁矿石等钢贸领域壁垒重重

在去年南博会期间，一些国内外的人士相继提出建议，由于国内钢铁行业产能过剩，而东盟国家正迎来大发展，对热镀锌扁铁需求量较大，可以在这个领域开展贸易。

“对于云南钢厂来说，毗邻东盟国家，可谓是占得发展的先机。”李发生说，然而现实却没有想象中的那么完美。

早在2004年左右，仙福钢铁开始向东盟一些国家经营出口热镀锌扁铁业务，最多时候一年的出口量在20万吨，但到了2008年左右这项业务就彻底终止了。

终止的原因在于税率。刚开始的时候，国家鼓励出口，还有退税；后来，优惠口径开始缩小，开始征收零税；最后至今，由于云南钢厂生产的热镀锌扁铁多在“两高”（高耗能、高污染）范畴，开始征税，大多出口税率在15%。

李发生算了一笔账：以现在大多建材3000多元一吨的出厂价来算，光在出口关税上就在450多元一吨，“而眼下正处于一个亏一点都算保本时节”。

以昆明的型材批发市场为例，在2013年10月之前每吨的利润尚在50至60元，随后每吨便降至20至30元。而倒逼到钢厂出厂价，利润空间也随之收窄。而在钢厂一端，出厂价已经和成本价相差不大。

李发生指出，要是云南不能借助区域优势来发展钢铁行业，这和贵州那样没有边境线的省份又有何区别呢？

在云南热镀锌扁铁出口东盟受阻之际，先后到过东盟多个国家考察的李发生发现柬埔寨、越南等国有着丰富的铁矿石，要是能从这些国家引进，也就不用舍近求远了。

然而，壁垒不少。首先是这些国家的相关地区电和路不通，给开采和运输带来了不可逾越的阻碍。其次是近些年来，这些国家加大了对铁矿石出口的管控，以越南为例，从之前的粗矿，要求到精矿，再到搭配出售，甚至在2008年至2010年间，一度停止出口。而今的状况，用李发生的话来说，这方面的贸易已成了国家与国家的战略往来，而非自由贸易。

尽管如此，一个不可忽视的事实是：云南的铁矿石需求量会越来越大。李发生说，要是云南这3000万吨的钢铁产能完全释放，意味着每年对铁矿石的需求是5000万吨。

早在2006年《云南商务》第1期中有一篇名为《云南边境贸易铁矿石进口面临的问题及建议》的文章，其就指出：“进口铁矿石在云南铁矿石生产总量中的比重将超过目前的40%，达到50%以上。”

业内人士指出，铁矿石进口比例没这么高，但云南钢厂利用外来矿的占比远高于50%，以仙福钢铁和德胜钢铁有限公司为例，其外购矿的占比均在60%以上。

而从云南全省来看，以占有云南探明铁矿石储量过半的新平铁矿石开采为例，2013年的开采量在1000多万吨，在云南大多铁矿区贫矿多，可开采价值不高，而2013年铁矿石消耗量近3000万吨。

云南进口铁矿石来源地主要有印度、南非、巴西、澳大利亚、秘鲁、委内瑞拉、加拿大、越南等。除越南等东盟国家而外，其余国家的矿产都是经广西的防城港等港口中转。

从运输成本上来看，要是能从东盟国家进口铁矿石而后在就近的云南钢厂冶炼，成本将会大幅缩减。以仙福钢厂为例，从防城港到仙福钢铁的运输距离在1000多公里，每吨铁矿的运费在280元，而距离越南、老挝等口岸的距离不足500公里。

李发生说，对于云南与东盟的钢贸往来，或许会随着下一步泛亚铁路的修通而有所改善，特别是在引进东盟的铁矿石方面。